Отключение сажевого фильтра

Внезапно вы заметили, что снижается мощность автомобиля, но расход топлива растет. Или дизельный двигатель стал перегреваться в жару, а ведь для него это нехарактерно. Или обнаружили однажды, что ресурс двигателя существенно понизился, и в масле есть топливо.

Все это может говорить о сильно засоренном сажевом фильтре. Справедливости ради отметим, что применяется он только на дизельных автомобилях. Это целая система нейтрализации сажи, внутри которой множество взаимосвязанных каналов. При выхлопе двигателя частички сажи оседают в этих каналах. В результате из фильтра выходят отработанные газы без сажи, что соответствует экологическим стандартам, введенным в 2000-х годах, из-за которых сажевый фильтр и появился на свет.

Со временем фильтр все больше наполняется, а вывод отработанных газов затрудняется. Поэтому производители ввели способ контроля за наполнением сажевого фильтра и режим его регенерации – автоматической очистки. Для этого были созданы датчик противодавления отработанных газов и температурный сенсор.

Если блок управления дизельным двигателем показывает высокое противодавление, то в это время приходит в действие режим регенерации.

Как проходит регенерация

В момент выпуска ОГ некоторая часть дизельного топлива уходит на разогрев сажевого фильтра. Он нагревается до температуры около 600 градусов, скопившаяся сажа выгорает и в виде пепла выводится с отработанными газами.

Таким образом фильтр опустошается, а на датчике противодавления виден вновь корректный показатель.

Регенерация происходит в автоматическом режиме, владелец автомобиля вряд ли ее заметит. Однако для запуска автоматической очистки нужно, чтобы обороты двигателя превышали холостой ход, что не всегда возможно в условиях дорожных заторов. Получается, что владельцы автомобилей, живущие в городах, нечасто могут ездить так, чтобы это «устраивало сажевик». К тому же сам процесс очистки прерывать нельзя, заглушая двигатель, так как это приведет к очень быстрому засорению СФ. Такие требования, конечно, способны создавать неудобства для водителя.

Сильно засоренный сажевый фильтр: что делать?

При такой проблеме владелец автомобиля оказывается перед выбором: осуществлять регенерацию сажевого фильтра при каждом техосмотре, заменить его на новый или же отключить вовсе. Рассмотрим каждый вариант подробнее:

  1. Проводим регенерацию при прохождении техобслуживания:
    При таком варианте решения проблемы нужно каждый раз во время очередного техосмотра автомобиля проводить диагностику состояния фильтра. И если он достаточно заполнен, то необходимо делать принудительную регенерацию, которая запускается со специального оборудования.
  2. Заменяем на новый:
    В случае, если и после проведения принудительной очистки заполнение фильтра все равно окажется довольно высоким, и начнут проявляться признаки его неисправности, то можно заменить фильтр на новый. А это будет довольно дорого, да и при замене нет никакой гарантии, что он вскоре также не засорится.
  3. Отключаем сажевый фильтр:
    В этом случае проблема решается раз и навсегда. Отключается и сам сажевый фильтр, и его программные компоненты в блоке управления. Если просто отключить его и ничего не поменять в программе блока управления, то блок спустя некоторое время выдаст ошибки. Это приведет к аварийному режиму работы двигателя и к ограничению мощности автомобиля.

Будьте бдительны – не доверяйте свой автомобиль кому попало. Некоторые «умельцы» вовсе не отключают фильтр, а просто удаляют с помощью пиратских программ все ошибки с аварийными режимами из блока управления. Впоследствии можно не заметить других неисправностей авто и диагностика их будет крайне затруднена. Мы советуем вам записаться на диагностику – в случае необходимости мы программно отключим сажевый фильтр:

Записаться на чип-тюнинг